地铁飞驰，离不开接触网送电。一旦断电对乘客出行影响巨大。为地铁供电保驾的是一群空中“蜘蛛侠”，在铝合金梯车一天24小时中，只有天窗时间可开工。

最苦的天窗时间巡检地铁接触网

无论高架、地面还是车库内，接触网为地铁送电的都是1根线，但不同位置会有各种接头、连接器，不能出现任何移位、膨胀、松动。检修人员爬梯车系上保险带，测量线路是否弯曲异常，固定零件等手上动作飞快。期间，还要使用重达30-40斤的手板葫芦、大力钳等设备，不一会蓝色工作服就湿透了。

“气温不高但车库闷热，爬到4.5米空中时现场必须断电，温度已有40度。”方勇说，除了抢修，所有巡检都利用天窗时间进行，或登车巡视，或步行进入高架或隧道，全天只有中午12点—2点30分，以及凌晨1点—3点30分可以作业。这个时间段列车进出最少，或停运。但也时气温最高以及夜间隧道最闷热时。去年夏季班组中好几位小伙曾热晕在空中平台上。

与时间赛跑以车动起来为目标

对于地铁保电人员，遇到线路断电故障，一个电话先赶赴现场，无论运用什么办法，先让列车能动起来是目标。

“有时父亲也不理解，怎么清晨去修复一个故障都结束了，半夜又要去了。”九亭班组一位技术人员透露，曾经3号线、9号线等遭异物入侵、雷击避雷针等接触网短路，抢修班组上去10—20分钟就修复，列车可低速运行，避免了大面积延误。但夜间他们都再次返回故障点，彻底替换受损线路。为让乘客出行顺畅，供电抢修人员个个与时间赛跑。