作为铁路供电检修作业车是供电系统维修设备和抢修故障不可缺少的专用设备，随着科学技术的不断发展。然而每次作业车的更新是肯定往运行速度越来越快、牵引吨位越来越大、维修周期越来越长、智能程度越来越高等方面的提升。这类作业车也可大概归纳到三代，电气化铁路工具小编就带大家了解下：

据电气化铁路工具小编了解到曾经的梯车，也就是第一代作业车出生于1994年，大家都叫它‘公铁两用车’，因为它是一组轮胎和一组轮对组成。它即称为“公铁两用车”那就说明公路铁路都能跑，在当时看来公路模式转为铁路模式也相当容易操作。虽然此代作业车出来给我们施工非常方便，但是还是由于当时的车型设计不成熟，所以经常会出现一些问题。1996年才开始生产出了真正意义上的接触网作业车，也就是我们所说的第二代。第二代作业车的车身远比第一代要小、车体轻，灵活、设备故障率也有所降低，更容易操控。提升了工作人员做工量。在2004年作业车又出了新款，对比第二代各个配置有了升级，更是配了监控功能（黑匣子）设备。时速、驾驶、维修、保养和设备性能上有明显的提升，但是往往考虑到了更多的性能会忽略一些东西，那就是我们乘务员的驾驶环境，使环境变糟、噪音大。

随后在这些问题体现出来的同时也随着车辆制造业的发展，研究人员又对作业车进行了更优秀的升级，特别是在2017年时被称为“移动检修工厂”接触网检修列开到该段后，立即引起强烈反响。“移动检修工厂”更是在2018年第一次在京哈线秦沈段参加施工作业时，就展示出惊人的工作效率，一个4小时的“天窗”就完成了5公里的接触网设备检修作业，而以前完成同样的检修任务，最少需要5台接触网作业车同时进行作业。

然而随着电气化铁路区段的逐年增加，我们还会引进更多类型的接触网检测车，同时可以对接触网几何参数、悬挂装置状态实时进行数字化检测和智能化分析，为接触网检修质量评定、故障定责分析提供了更为可靠的技术手段。同时，车内布局合理，设有前后司机室检测间、卫生间及休息室，配备了交流电输入输出插座，可以为车上用电设备和外接电动机具提供持续稳定电源等。

电气化铁路工具小编认为由过去的单台接触网作业车独立作业，到后来的接触网作业车编组作业，再到如今依托检修列进行集设备检查、维修和保养为一体的“大兵团”集中作业，供电检修作业模式也随着接触网作业车的升级换代不断进行着改进和创新。随着电气化铁路建设力度的加大，以及高速铁路的迅猛发展，越来越先进的接触网作业车一定会继续应运而生，并引领铁路供电检修科技装备水平和修程修制改革步入新的历史征程。