我国铁路年旅客运送量达17.1亿人次，其中覆盖人群约2亿人的铁路动车拥有让所有互联网企业都羡慕的高流量入口，但这些流量对于铁路WiFi运营者而言，更像是无法消化的饕餮大餐。我国动车WiFi覆盖早就已经启动，但是迟迟没有成效（保定瑞隆铁路销售电气化铁路工具,铝合金梯车,导线校直器等铁路设备）。

　　6月6日，腾讯和浙江吉利控股集团有限公司联合宣布，成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让，未来将共同经营铁路WiFi服务。这也是继铁路WiFi行业经历民间资本冲撞后，由铁路部门官方成立的首家WiFi运营企业，再加上腾讯与吉利等民营企业的加入，很多人都对其是否能就此改写铁路WiFi混战的格局而观望。

　　有很多科技公司都对这块蛋糕虎视眈眈，曾经这个行业内规模最大的科技公司，拥有国内2/3以上的铁路候车厅WiFi热点运营权。就在今年2月，宣布全面停止运营，留下的除了财务账面上不足2亿元的现金，还有满地价值上千万元的AP盒子。很多员工否目睹了这些年来公司如何用资本开路，“野蛮”进军铁路WiFi市场，又是如何把80亿元现金烧到只剩下1.7亿元。

　　高铁行驶速度最高时达到350km/h，这对于将4G信号转WiFi热点提出了很高的要求，当时我们团队的技术人员测试发现，4G信号转WiFi后速率不稳定。而当时国外最先进的做法是发射卫星WiFi。为此，这家公司专门成立团队与有关部门接洽，试图与国家级科研单位合作研发卫星WiFi，他们甚至提出了具体预算方案：投入资金15亿元。结果第一道关就没能跨过，在提出申请时直接遭到否决。

　　通过卫星方式建立铁路WiFi网络的意图夭折后，这家公司退而求其次，将目光转向铁路候车大厅内WiFi热点建设。这一次，他们进展迅速，但是烧钱的速度更为迅速。经过三年多运营，这家创业企业拿下全国183个铁路站点候车厅的WiFi建设及经营权，从硬件布设到后期运营，投入总成本达30-40亿元，光是进场费，一年就要花7000万元左右。

　　重金之下，期待中的流量也如约而至。他们所能获得的流量占到候车室内30%的客流，每10个候车的人群中就有3人连入他们的WiFi，高峰时每天能达到400万-500万人次的接入量。但有更大的客流就意味着要烧更多的钱。带宽费、短信费（上网验证码）、电费、公关费，一年下来运营成本高达上亿元。而在市场状态最好的时候，广告年收入也仅在千万元。依靠广告收回投入，几乎遥遥无期。

　　与此同时，整个市场竞争变得白热化，而且不理性。烧钱换来的流量不断贬值，越来越多的运营铁路WiFi企业用白送广告位掀起市场恶性竞争。找不到合适的运营模式，钱越烧越少。而现在的复兴号，列车上WiFi全程免费，看电影不带卡顿，下载速率在800K。如今却已经被别人实现，或许更专业的团队加技术能为这个行业带来新的希望。