随着铁路的快速发展，我们乘坐的列车车速越来越快，乘坐的车次越来越多，有很多人都称铁路是铁路公交。虽然说我国现在并不是都是高速列车，但是高速和普速列车共同构成了我国的铁路运输系统，对应两者，铁路“公交”也有两种不同的“打开方式”（瑞隆销售电气化铁路工具,导线校直器,轨道平车等铁路设备）。

　　城际铁路“公交化”密度

　　上午9时52分，C2876次城际列车从郑州站驶出，仅仅34分钟后，列车就稳稳停靠在78公里之外的焦作站。34分钟的车程无疑会“跑赢”许多市内通勤时间。无论是哪种交通方式，都需要两个小时以上，以前一两个月回家一趟，现在则可以每天回家。

　　从两个多小时压缩至半个小时，城际铁路不仅缩短时间，更是改变了许多民众的生活方式。 郑州的商业、就业优势等与焦作的旅游资源优势实现互补，打造了一条突破城市边界的重要通道，工作、生活在不同城市的“候鸟族”数量不断增加，两个城市从未如此融合。

　　“公交化”站点设置

　　绿皮车曾是中国铁路过去几十年的标志。随着高铁和城际路网日益密集，绿皮车逐渐退出了人们的视野。不过，这并不意味着绿皮车已无用武之地。6905/8次列车有20余站，站站皆停。多个车站为乘降所，没有专门的售票人员，乘客先上车，后补票。票价最低4元，跑完全程要27.5元，远低于始发至终点两地的汽车票价。在村民的眼中，这趟车无异于一趟“铁公交”。