随着动车组列车孕育而生与以往火车运行最大的区别在于每节车厢都带有动力装置运行过程中每节车辆都可以自供动力当然， 不止这些车体外观、设备设施、车上环境等等都发生了诸多变化让我们翻开历史的篇章看看旅客列车车体的“进化史”通用扭面器

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首款国产旅客列车

21型客车

是我国自行设计生产第一代主型铁路客车

1953年至1961年间共生产3110辆

这一代客车的单辆车体身长约21.9米、宽3米

车体为中梁碳素钢铆接焊接组合结构

车体转向架构造速度只有80～100km/h

在那个时候

就有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、等车体种类了

只是内室有些简朴

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速度过百的22型客车

1955年

我国自主设计运行速度可达100KM/h的22型客车来了

开启了我国铁路22型客车标准时代

这款客车的“体型”与21型略有不同

其长为23.6米、宽为3.1米

车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构

因涂装是绿底色加黄色带的搭配

就有了“绿皮车”的美称

从60年代到90年代

它一直是中国铁路生产和使用的主型客车

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色彩缤纷的25型客车

25型客车是我国第一代车长25.5米的铁路客车

因车体长25.5米而定型为25型

1994年开始全面投产

外观颜色变成了蓝白相间的搭配

速度可以达到120KM/h以上

是我们沿用至今的经典车型

随着客车技术的不断升级

25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型等一系列车型相继问世

无论高温严寒的环境

或是山地平原的路段

都有相应车型与之匹配

最主要的是

蓝白搭配的款式增加了红白搭配的新色调

也就传说中的“红皮车”

BUT!

按照现在列车的涂装要求

这款车现在也有了“绿皮”款

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动车组列车驰骋神州

2007年2月

首批CRH动车组闪亮登场

从此山不再高路不再遥远

2008年

国内首列时速300公里动车组上线运行

让“天堑变通途”“千里一日还”的愿望变成现实

2010年

时速380公里的高速动车组列车的到来

神州大地上的时空距离就此拉近

看，这就是动车组列车的车厢内景

整洁干净的二等座

舒适明亮的一等座

暖意浓浓的商务座

安静私密的特等座

紧凑洁净的卫生间

宽敞方便的多功能室