关于高铁的谣言向来很多，而辐射的问题一直反复出现。为什么呢？我想大概是因为辐射问题看不见摸不着，又因为涉及健康问题，对很多人而言宁可信其有不可信其无，所以就特别有市场。虽然已经做过好几轮的辟谣，但是还是会不停地冒出来。

    关于高铁的谣言向来很多，而辐射的问题一直反复出现。为什么呢？我想大概是因为辐射问题看不见摸不着，又因为涉及健康问题，对很多人而言宁可信其有不可信其无，所以就特别有市场。虽然已经做过好几轮的辟谣，但是还是会不停地冒出来。

　　【谣言一】最先冒出来的一个帖子说：高铁尽量不要坐，高铁乘务员最近又招了一批，因为上一批集体辞职了，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产，因为引进的只是高铁机芯，而车厢和防辐射设备根本没有！因为一块半米的防辐射玻璃要三万块，他们省到了自己腰包，而百姓却要深受其害！

　　这个谣言很快就被攻破，因为压根就不存在高铁乘务员集体辞职的事情。但是还是要给大家讲清楚高铁辐射的原理，以及与人体健康的关系。我写过一篇博文进行过辟谣。但是写得更好，也讲得更透彻的是果壳网作者Albert_JIAO写的一篇科普文章。Albert_JIAO是电子工程专业大学生，科学松鼠会成员。本文的主体部分就是Albert_JIAO的文章。

　　最近在国家领导人频频推动“高铁外交”的情况下，中国高铁在经历了“723”事故的低谷后，重新成为全世界关注的焦点，中国高铁走出去重新成为明星产品，包括美国的两条高铁线路（305公里+1280公里）、巴西高铁项目（预算380亿美元）、土耳其项目（时速300公里6列8编组）。在形势的大好的情况下，关于中国高铁的谣言又重新多了起来，又包括辐射问题。

　　【谣言二】大致意思是：国产高铁从诞生一开始就存在严重的辐射问题。这主要是由于当时为了提高建设速度，整个轨道采用的都是传统的钢轨。这样导致高压供电线路（27.5千伏高铁标准线路）和地面存在电弧。每当高铁行驶速度超过150km/h的时候，这个电弧产生的辐射问题就变得十分明显。在寒冷的夜间，有时候在农村地区，当高铁车体灯光关闭的时候，甚至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光，好像鬼火一样。但是事实真是这样的吗？且听小编慢慢道来。（下面内容主要参考Albert_JIAO文章）

　　(一)高铁的辐射有多大？

　　高铁是否有辐射，答案是肯定的，有电的地方必然会有辐射。所以不止高铁，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀等就不更用提了。列车车厢内的电磁辐射，不仅和列车使用的电气特性有关，还与车辆类型、测量点在车厢内的位置和高度、列车行驶状态等复杂的因素有关。下文讨论中，我们将重点关注高铁列车乘客车厢中的电磁辐射。我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50Hz交流电。相应地，高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场。

　　1.国际规定。

　　国际非电离辐射防护委员会（该领域全球最权威组织，我国环保法律制定参考该组织标准），高铁产生的50Hz左右的“极低频电磁辐射”，玻璃钢梯车，电场辐射的安全标准为5kV/m，以下，磁场辐射为100μT（μT即微特斯拉，磁感应强度的单位）以下。

　　2.中外高铁列车磁场辐射实测

　　英国1998年一项研究表明：动力集中式列车乘客车厢的磁场辐射值一般在30μT以下，在乘客坐着的高度，典型的辐射值小于5μT。动力分散式列车，在车厢里面略高，但是也在安全范围之内。

　　中国动车组的辐射情况，曾经有一位网友在乘坐高铁的时候做过一个测量，网上可以查到视频：

　　高铁辐射是否影响人体健康

　　视频中有人用仪器在列车的车窗附近测量了磁场辐射值，测到的值大约是10μT左右。需要指出的是，这是紧靠车窗测量的，在乘客的座位上，该数值将低于5μT，远低于ICNIRP规定的限值（100μT）以内。

　　3.动车组其他辐射情况

　　一篇2012年的中文论文（动车车厢工频电场强度的分布特征；翟壹彪，霍伟，刘巧英，陈宝山，张金龙，石磊；环境与健康杂志；2012年9月第29卷第9期）测量了动车中的电场辐射，发现对于CRH2A和CRH5A型动车组，在一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011-0.021kV/m的范围内。这个值也在ICNIRP规定的限值（5kV/m）以内。

　　国内2010年有一篇论文（电力机车弓网离线噪声辐射场强车厢内外转换关系的研究；张强）对动车组列车车厢内的这类辐射进行了实测和分析，论文重点关注了30MHz到200MHz频段的辐射。经实测，这个频段的辐射在车厢内电场强度只有50dBμV/m左右，不到1mV/m（毫伏特每米）。而ICNIRP给这个频率波段的电场辐射制定的安全标准是28V/m [1] ，我国环保局制定的电磁辐射防护标准则未指定限制，而是给出参考值为12V/m 。无论按哪一个值来看，上述研究中的测量值与安全标准相比还有较大距离。对这类辐射一般只考虑对电子设备的干扰，对人体的影响可以忽略不计。

　　（二）三万块的防辐射玻璃存在吗？

　　流言里还提到有一种“半米价格就要三万块的防辐射玻璃”。不过经过网络搜索，我们并没有发现这种和切糕价格有一拼的玻璃在哪里有卖。

　　防辐射玻璃一般是指用在医院X光室或者核电站、掺入少量铅的玻璃。它可以吸收和阻挡X射线辐射和核辐射 [9] 。这种玻璃防护的是电离辐射（可以破坏分子、对生物体造成伤害的辐射，包括X射线、核辐射等），而低频电磁辐射属于非电离辐射，与这类防护玻璃的功能风马牛不相及。也有的防辐射玻璃是指一些建筑使用的吸收阻挡热量辐射、让房间冬暖夏凉的玻璃 [10] 。这些辐射指的都不是高铁上的这种低频电磁辐射。

　　即使这种用于防护低频电磁辐射的玻璃真的存在，对于高铁辐射也不会有多大用处。如前所述，车厢内部的电磁辐射主要来源于有动力的车厢底部的牵引电机。除非把这种“防辐射玻璃”铺在地板上，否则就跟车厢内辐射关系不大。事实上，车厢本身的金属外壳对于电磁辐射就有一定屏蔽作用。列车设计者会让车厢底部的金属板厚一些，以阻挡来自于牵引电机的辐射。

　　（三）其他几个相关的问题说明

　　1.玻璃问题。高铁的辐射主要来自车顶的的供电与车底的电机，而车顶与车底采用的都是铝合金型材，至于窗户那玻璃，只能呵呵了！前面提到的那个视频，测试的正式玻璃附近的数值，远远低于国际标准。玻璃钢梯车，

　　关于玻璃的神话有很多，此前说高铁有减速玻璃，诸如此类，让人感觉高铁的核心技术好像就几种在那几块玻璃上一样。神呀，救救我吧！

　　2.反射弧问题。“在寒冷的夜间，有时候在农村地区，当高铁车体灯光关闭的时候，甚至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光，好像鬼火一样。”

　　钢轨和地面存在电弧是因为钢轨和地面没有直接接触或者接触不好，所以存在电弧。如果钢轨和地面是零电阻，哪里会有什么电弧。这文笔，简直比蒲松龄还蒲松龄，以后我们不用去北极了看极光了，直接找条高铁线路看风景算了。

　　3.德国采用的是制冷电机，可以到零下273度。

　　这智商，真是跪了，零下273度，学过高中物理的都知道，绝对零度永远不可能达到。现在这技术真牛逼，不但达到了，而且都已经工业应用了。

　　结论：动车辐射指数对健康无害，已被国际所公认.日本早在1964年就开通了时速200公里的动车，欧洲也经过几十年的运营，他们的动车时速已高达300公里左右、根本没有所谓高辐射影响健康的问题。

　　高铁作为电力驱动的交通工具的确会产生辐射，但是车厢中的辐射值仅仅与家中的那些家用电器类似，符合国际电磁辐射安全标准，目前没有证据证明对人体健康构成威胁。防辐射玻璃防的是电离辐射，与高铁电磁辐射无关。高铁和其他电器产生的极低频电磁辐射与女性的不孕率和流产率之间的关联在研究中也并没有被明确证实。