随着一大批铁路新线即将开通运营，从2017年1月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3570.5对，其中动车组列车2332.5对。（新华社）
　　
　　这是一组让人振奋的数字。铁路近年来发展之迅速、修建力度之大前所未有，但是作为国民，看到这一组数字时还是为之一振。铁路作为中国交通运输主要工具之一，每当年关和重要节假日之际，因为具备可承载量大，运输网络四通八达以及安全系数高等优势，铁路总是承担着人员和物资运输的重要任务，也因此人们曾一度对铁路高看一眼，尽管曾经的铁路是绿皮车、慢速度，但是每到节假日等关键时刻，人们还是争相涌入全国大大小小的火车站，心甘情愿排大队、忍受寒冷熬长夜，只为能购买到一张通往家的方向的火车票。铁路也曾因为头戴“国企”光环而被推上风口浪尖，被国人冠以“铁老大”之称。但是随着中国经济体制的快速发展，铁路部门很快发现这种躺在优势中坐等发展的状态已经不能适应社会发展需要，尽管优势依然存在，但是要发展,如果体制不进行改革，不仅不能推动社会发展，还将成为桎梏中国社会整体发展的绊脚石。
　　
　　近年来，铁路从管理体制和思想观念方面均进行了大刀阔斧的改革和创新，管理模式发生了天翻地覆的变化，几年来，基础建设、管理模式、运输秩序以及服务质量等方面均取得了巨大成就，路网建设目前已增加至12.1万公里，其中高速铁路营业历程达到1.8万公里，而快速铁路网达4万多公里，位居全球最大规模的快速铁路线和高速铁路网。从1997年以来的6次铁路大提速，既有线速度得到大幅提升，中国大地上的时空距离不断被缩短，纪录不断被刷新，极大满足了社会快速发展和人们快捷出行的需求。
　　
　　每当春节、国庆等节假日到来之际，为了最大限度的满足人们生活水平日益提高、服务质量、出行速度等方面的需求，铁路会实时调整运行图，结合客流饱满区段人们出行需要，增开列车或者适当延长列车运行区间，缓解出行压力。
　　
　　随着近年来高速铁路网的成熟以及客专线、城际铁路的开行，北京、上海、西安、深圳以及成都等曾经在国内客流量排名在前的站点客流得到极大的缓解，曾经几天几夜坐火车回家永远的成为历史，高铁列车朝发夕至已成为曾经遥不可及的城市之间的纽带。比如早起从西安乘高铁列车到北京吃了烤鸭、庆丰包子、游览了故宫后，再乘坐夜间的高铁列车，次日凌晨之前就可以再回到西安，这就是中国铁路的速度。
　　
　　年关将至，铁路将贯通沪昆高铁，把云南省连入全国高速铁路网，从而大幅缩短了我国西南地区与华南、华北和中南地区的时空距离。如昆明至北京西最快旅行时间较现行直达特快压缩约21小时，再如此次调图后，乌鲁木齐至福州的列车往返时间分别压缩2小时43分、5小时38分。乌鲁木齐的老同学说，他今年将拖家带口来去昆明过年，因为同样有限的时间里，在路上的时间短了，属于自己的时间多了。
　　
　　同样一件事，只要你用心做了，结果如何，每个人的心里都有一杆秤，不用过多的解释，事实就是最好的证据。中国铁路近年来的发展有目共睹，发展的结果也是不言而喻。虽然起步晚，发展的路上历尽了艰辛，但始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，始终虚心听取民众的意见和建议，认真对待民众的呼声，始终朝着把中国铁路建设成为具有中国特色铁路的方向发展。相信未来的发展路上，铁路会逐渐成为民众最贴心的交通工具，成为实现中国梦最强大的助手。